网通社评论在国内新能源汽车市场中，自主品牌已经率先赢得上半场胜利。而作为曾经的霸主，合资品牌则愈发被动，市场份额持续下行。

今年对于上汽大众来说，是充满挑战的一年，1-6月的零售53.3万辆，其中大众品牌销量超51万辆，与2022年同期基本持平。在新能源市场，其ID.系列虽有小成累计售出28,100辆。但相比单月销量过万辆的新势力，还是存在一定的差距。

面对不断被蚕食的份额，合资企业开始自我反思。智电时代，品牌的核心竞争力究竟是什么？接下来的战略方向是什么？能否在稳住燃油车市场的同时，也成为新能源的主导者？

(资料图)

促电车、稳油车，上奥迪

面对未来市场格局的变化，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭预测，到2030年，油车、电车的市场占有率几乎持平。具体来看，PHEV的市占率大概会达到25%，纯电车在35%-40%左右，剩余的则是燃油车。

基于以上判断，上汽大众现阶段的主要任务是“促油车，稳电车，上奥迪”。

如何理解这三点，未来企业又会如何落实？

贾健旭认为，“促油车”就是要保证油车的销量，要把市场份额夺回来。当然也需要有取舍，找到市场核心“锚点”，保证现在、将来对PHEV市场的渗透。

同时，“促油车”不是说要促每一款油车，一定要有聚焦，这样才能让供应商体系和经销商体系健康起来，为将来的PHEV做铺垫。将来PHEV产品做起来以后，可以做产品转化。

“稳电车”的方向，是要主打“一高一低”。贾健旭提出，电车销量要增长，也要稳住，电车市场占有率的高低对我们很重要，能否在市场的前20%份额中看到大众品牌，决定了大众品牌能不能站得住。

对于“上奥迪”，贾健旭强调，奥迪业务从整体上一定要有改变。上汽奥迪希望通过油电结合的方式，加快整体研发，最终让产品全面开花、扩大受众人群，在市场上形成强有力的竞争。

值得一提的是，就在一个星期前，大众汽车集团宣布，奥迪将与中国车企上汽集团合作研发纯电动车型。双方计划通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

可以看到，进入新时代的大众汽车将会以更加开放的姿态拥抱汽车市场。因此，对上汽大众来讲在智能网联、自动驾驶等软实力方面，很快就会实现质的飞跃。

贾健旭透露，上汽奥迪新的产品会非常漂亮，其将会引进奥迪最经典的车型，包括奥迪原汁原味的最高端车型；另外还有一辆SUV。不仅如此，还会有全系列的新款电车，是由上汽和奥迪共同开发的新电车。

按照规划，从2025年开始，一年时间内，上汽奥迪将会有三款新车上市，未来还会有更多纯电产品来到市面上。

其实总结下来就是，电动车、燃油车双轮驱动，大众走量、奥迪向上。

如今，大的方向和趋势已基本确认，每个品牌承担的任务和使命也明朗化。接下来，如何增加产品销量，被市场、消费者接受至关重要。

打造品牌护城河 突出产品优势

燃油车时代，合资品牌的核心竞争力在于其关键技术发动机、变速箱、底盘。销售的车型通过海外引进，仅需适当的做一些本地化改进，就能获得不错的成绩。

但进入电动时代，很多情况都发生了变化。首先，驱动方式发生了革命性地改变，三电技术成为核心。其次，用户对智能化的要求也有所提升，不再是简单的功能需求，而是希望人车能够实现交互，车更懂人。

当电动化、智能化成为主旋律后，这让许多合资车企引以为傲的优势一点点地消失。可以看到，在新能源市场中，自主品牌已经走在前沿。

要想后来居上，上汽大众必须找到自己的长板，并将优势放大。贾健旭认为，在PHEV市场中，大众的优势在于“TSI+DSG”的动力组合，这是产品的DNA，也是产品的USP（独特消费主张）。

据悉，2025年，大众的长续航PHEV车型将推向市场，其中75%的研发工作量已经交给上汽大众。

除了自主品牌外，合资品牌正加快向电动化转型的脚步。面对众多竞争对手，上汽大众在转型路上面临着不小的压力，贾健旭也深刻地意识到这一点。

他坦言，上汽大众当前面临两大挑战：一个是到底选什么样的电池，既能保证能量密度，又保证电池包的尺寸，同时跟续航之间又能“发生关系”；再一个是整套跟电相关的系统，对于这一新的挑战必须找出答案，让电池相关的系统和燃油系统更好地结合在一起。

PHEV不光是改动力，上汽大众给出的是整体的方案，在PHEV里面，要有电车的驾驶感觉和电车的因素，例如自动驾驶、智能座舱的产品都会引入进来，在当油车开的时候有油车的感觉，当电车的时候要有电车的感觉。

找到PHEV车型的解决方案后，那么对比份额高达40%的纯电车，它的USP在哪里？未来又该如何发展，才能持续引领市场？

上汽大众目前的电动车销量并不理想，很重要的原因在于产品没有找准目标消费者。普遍来看，电动车绝大部分是家庭的第二辆车，或者是年轻人的第一辆车。

因此，只有找准潜在用户的需求，知道他们的关注点在哪里，才能将产品卖出去。

贾健旭认为，上汽大众首先要解决用户体验问题。具体细节由于尚处于保密当中，并未透露太多。不过可以肯定的是，上汽大众会通过寻找合作伙伴，来弥补短板问题。

写到最后：尽管油车被唱衰，但不可否认从行业格局来看，其仍是市场的绝对主力，占据着约70%的市场份额。因此，对上汽大众来说，既要保住油车的份额，稳住基本盘，保持盈利能力。又要将正处于高速发展时期的电动车做强、做大。所以，在内部要动态平衡好两者之间的发展。

不过，当前上汽大众面临的问题也非常棘手，尤其是新能源领域。虽然智能化正不断改进、升级，但未来能否带来更为符合中国市场需求的产品，能否达到市场预期，目前仍无法下定论。