网通社评论在国内新能源汽车市场中,自主品牌已经率先赢得上半场胜利。而作为曾经的霸主,合资品牌则愈发被动,市场份额持续下行。

今年对于上汽大众来说,是充满挑战的一年,1-6月的零售53.3万辆,其中大众品牌销量超51万辆,与2022年同期基本持平。在新能源市场,其ID.系列虽有小成累计售出28,100辆。但相比单月销量过万辆的新势力,还是存在一定的差距。

面对不断被蚕食的份额,合资企业开始自我反思。智电时代,品牌的核心竞争力究竟是什么?接下来的战略方向是什么?能否在稳住燃油车市场的同时,也成为新能源的主导者?


(资料图)

促电车、稳油车,上奥迪

面对未来市场格局的变化,上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭预测,到2030年,油车、电车的市场占有率几乎持平。具体来看,PHEV的市占率大概会达到25%,纯电车在35%-40%左右,剩余的则是燃油车。

基于以上判断,上汽大众现阶段的主要任务是“促油车,稳电车,上奥迪”。

如何理解这三点,未来企业又会如何落实?

贾健旭认为,“促油车”就是要保证油车的销量,要把市场份额夺回来。当然也需要有取舍,找到市场核心“锚点”,保证现在、将来对PHEV市场的渗透。

同时,“促油车”不是说要促每一款油车,一定要有聚焦,这样才能让供应商体系和经销商体系健康起来,为将来的PHEV做铺垫。将来PHEV产品做起来以后,可以做产品转化。

“稳电车”的方向,是要主打“一高一低”。贾健旭提出,电车销量要增长,也要稳住,电车市场占有率的高低对我们很重要,能否在市场的前20%份额中看到大众品牌,决定了大众品牌能不能站得住。

对于“上奥迪”,贾健旭强调,奥迪业务从整体上一定要有改变。上汽奥迪希望通过油电结合的方式,加快整体研发,最终让产品全面开花、扩大受众人群,在市场上形成强有力的竞争。

值得一提的是,就在一个星期前,大众汽车集团宣布,奥迪将与中国车企上汽集团合作研发纯电动车型。双方计划通过推出全新的电动车型,进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

可以看到,进入新时代的大众汽车将会以更加开放的姿态拥抱汽车市场。因此,对上汽大众来讲在智能网联、自动驾驶等软实力方面,很快就会实现质的飞跃。

贾健旭透露,上汽奥迪新的产品会非常漂亮,其将会引进奥迪最经典的车型,包括奥迪原汁原味的最高端车型;另外还有一辆SUV。不仅如此,还会有全系列的新款电车,是由上汽和奥迪共同开发的新电车。

按照规划,从2025年开始,一年时间内,上汽奥迪将会有三款新车上市,未来还会有更多纯电产品来到市面上。

其实总结下来就是,电动车、燃油车双轮驱动,大众走量、奥迪向上。

如今,大的方向和趋势已基本确认,每个品牌承担的任务和使命也明朗化。接下来,如何增加产品销量,被市场、消费者接受至关重要。

打造品牌护城河 突出产品优势

燃油车时代,合资品牌的核心竞争力在于其关键技术发动机、变速箱、底盘。销售的车型通过海外引进,仅需适当的做一些本地化改进,就能获得不错的成绩。

但进入电动时代,很多情况都发生了变化。首先,驱动方式发生了革命性地改变,三电技术成为核心。其次,用户对智能化的要求也有所提升,不再是简单的功能需求,而是希望人车能够实现交互,车更懂人。

当电动化、智能化成为主旋律后,这让许多合资车企引以为傲的优势一点点地消失。可以看到,在新能源市场中,自主品牌已经走在前沿。

要想后来居上,上汽大众必须找到自己的长板,并将优势放大。贾健旭认为,在PHEV市场中,大众的优势在于“TSI+DSG”的动力组合,这是产品的DNA,也是产品的USP(独特消费主张)。

据悉,2025年,大众的长续航PHEV车型将推向市场,其中75%的研发工作量已经交给上汽大众。

除了自主品牌外,合资品牌正加快向电动化转型的脚步。面对众多竞争对手,上汽大众在转型路上面临着不小的压力,贾健旭也深刻地意识到这一点。

他坦言,上汽大众当前面临两大挑战:一个是到底选什么样的电池,既能保证能量密度,又保证电池包的尺寸,同时跟续航之间又能“发生关系”;再一个是整套跟电相关的系统,对于这一新的挑战必须找出答案,让电池相关的系统和燃油系统更好地结合在一起。

PHEV不光是改动力,上汽大众给出的是整体的方案,在PHEV里面,要有电车的驾驶感觉和电车的因素,例如自动驾驶、智能座舱的产品都会引入进来,在当油车开的时候有油车的感觉,当电车的时候要有电车的感觉。

找到PHEV车型的解决方案后,那么对比份额高达40%的纯电车,它的USP在哪里?未来又该如何发展,才能持续引领市场?

上汽大众目前的电动车销量并不理想,很重要的原因在于产品没有找准目标消费者。普遍来看,电动车绝大部分是家庭的第二辆车,或者是年轻人的第一辆车。

因此,只有找准潜在用户的需求,知道他们的关注点在哪里,才能将产品卖出去。

贾健旭认为,上汽大众首先要解决用户体验问题。具体细节由于尚处于保密当中,并未透露太多。不过可以肯定的是,上汽大众会通过寻找合作伙伴,来弥补短板问题。

写到最后:尽管油车被唱衰,但不可否认从行业格局来看,其仍是市场的绝对主力,占据着约70%的市场份额。因此,对上汽大众来说,既要保住油车的份额,稳住基本盘,保持盈利能力。又要将正处于高速发展时期的电动车做强、做大。所以,在内部要动态平衡好两者之间的发展。

不过,当前上汽大众面临的问题也非常棘手,尤其是新能源领域。虽然智能化正不断改进、升级,但未来能否带来更为符合中国市场需求的产品,能否达到市场预期,目前仍无法下定论。

(图/文网通社毛凯悦)

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