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保时捷911历来都是驾驶乐趣的象征车型之一，而这一代992车型也是如此，独特的后置后驱布局，水平对置发动机加上PDK变速箱成为了驾驶之车的标杆，但在海外，尤其是偏好手动挡的欧洲市场还有一款特殊的Carrera T车型，采用了独特的七速手动变速箱，散发出更为独特的纯粹魅力。

在外观方面，新车以普通版本Carrera版本为基础打造而来，在设计方面没有明显的变化，前脸部分依旧是扁平突出的车头，三段的镂空装饰，水泡状的大灯组及前唇等标志性的细节，显示了911车系的传承。

在车身侧面，除了911标志性的线条之外，侧裙处的Carrera T拉花显示了身份上的不同,大尺寸黑色轮毂，大尺寸通风刹车盘，多活塞刹车卡钳等细节也都没有缺席，有着出色的运动感。在车尾部分，细长的贯穿式尾灯，双边双出排气等元素也与Carrera保持一致，从外观上其实并不容易看出该车真实的身份，显得相当的低调。

而在内饰部分，最为醒目的当属独特的七速手动变速箱，档杆比普通版本的六速还要多了一个前进档，对于大部分消费者来讲都是全新的体验。在此基础上，该车还拆掉了第二排座椅，因此整体比普通的PDK版减轻了35kg的重量，以进一步提升操控的敏捷性。当然，新车并非极致赛道化的产品，例如大尺寸液晶屏，五连式液晶仪表盘，大面积皮革缝线工艺覆盖等元素都没有缺席，依旧是相当考虑普通消费者使用的产品。

而在动力方面，新车则与普通版本Carrera保持一致，依旧搭载3.0T六缸水平对置发动机，最大功率也依旧是385马力，最大扭矩450牛米，在纯粹后驱结构和七速手动变速箱的加持之下，百公里加速为4.5秒，当然比PDK版本慢了不少，一方面PDK本身的换挡效率就已经超越了手动档，另一方面七速手动的换挡的布局在加速方面其实并不容易驾驭，更多的是为驾驶者提供更加充裕的人车交流空间，可以更为自由掌控车型，显然在自动变速箱已经动辄九速十速的情况下，全世界的手动变速器依旧停留在停留在6个前进挡是有其根本原因的，档位太多手动确实换不过来。

但在例如可选装的PASM保时捷主动悬挂，机械限滑差速器等配置都不会缺席。在操控乐趣方面绝对有着出色的保障。该车在欧洲的售价比普通版本Carrera高了超过1万欧元，反而与Carrera S更加接近，显然是一款为少数消费者准备的特殊车型，并不注重性价比，未来能有怎样的表现，非常值得期待。