近日，保时捷在洛杉矶车展中展示一款与众不同的车型，该车不仅是一款简单的限量版车型，更是采用加长避震、越野轮胎的911车型，而它便是保时捷911(图片|参数)DAKAR。

保时捷911DAKAR的诞生，是为了纪念保时捷在1984年于巴黎的达喀尔拉力赛中首次获得总冠军的辉煌战绩。因此，保时捷便基于与当年相同的911车型911 Safari，在现款911身上提供拉力赛设计套件作为选配，向当年的冠军车型表示致敬。

·超完美致敬

(资料图)

外观方面，保时捷911 DAKAR的核心在于致敬1984年拉力赛的911 Safari。因此在外观设计上，911 DAKAR依旧采用以白色为主题，再搭配蓝色金属漆面所组成的双色涂装，这也是保时捷首次将双色车身与喷涂彩绘采用于量产车型上。

而车门上的【Roughroads】字样，是保时捷当年为了展示911 Safari所具备的强大越野属性的注册商标，而白色的前19、后20寸五辐式轮毂，也是为了模仿当年参赛车型的原始样貌。

·升高底盘 越野轮胎的911？

若数保时捷911 Dakar最引人注目的地方，必然是离地高度以及所配备的越野轮胎。选用拉力套件的911 Dakar将标配前/后轴举升系统，可实现前、后轴高度额外增加30 mm，令其离地间隙与离去角能够媲美传统SUV车型。

而此套悬架系统的精妙之处，在于不仅仅适用于低速穿越复杂路段。倘若车辆在时速高达170 km/h的情况下进行激烈的越野活动，当系统监测车辆高于当前速度后，悬架系统便会自动下降至普通高度，从而为车辆带来更强的下压力以及低风阻效应。

为了迎合保时捷911 Dakar的运动越野属性，因此保时捷将原有的性能轮胎更换为倍耐力Scorpion All TERRAINPlus的越野轮胎，其胎面纹路深达9 mm并且拥有加强型胎壁的设计，是一款真正能够使用在越野路况的专业轮胎。

·GT3的馅 达喀尔的皮？

动力方面，保时捷911 Dakar所搭载的 3.0T六缸双涡轮增压发动机的强大性能，相信不用笔者过多描述。但与一般车型不同的是，保时捷911 Dakar在配备全时四驱以及八速PDK双离合变速箱的条件下，配合后轴转向系统、 911 GT3机脚胶、PDCC动态底盘控制系统等一系列黑科技的相互加持。

使得保时捷911 Dakar成为一台，能够轻松应对沙地、泥泞等复杂地形。再配合全新两种驾驶模式（Rallye、Offroad），从而实现全时调节车身高度、前后动力分配。

除此之外，911 Dakar还采用轻量化CFRP固定式尾翼、加宽时翼子板及侧裙，并在侧裙处加以不锈钢护板，而重新设计前保险杠的进气口，内部也相同加入不锈钢隔栅以抵御越野路面上的碎石。

·致敬还是转型？

行文至此，不知为何今年专注发展性能车型的车企，都推出能够适用于全地形、复杂地形的性能车型，例如即将登场的“越野小蛮牛”兰博基尼HuracánSterrato。

此类车型并非如同丰田GR Yaris般为了参加拉力比赛，满足homologation赛例规格而特别制造的量产车型，而是基于现有的性能车型，通过升高离地间隙以及更换轮胎的方式，推出一款所谓的越野性能车型。当然，笔者并非批判保时捷911 Darka的不足，至少它比兰博基尼的Huracán Sterrato要更有诚意。

但笔者无法判断是性能车市场需要逐步跨界转型，还是由于新能源车型的动力特性以及极其实惠的售价，使得性能车市场逐渐萎缩。但这种犹如“四不像”般的车型设计，难免令笔者为该市场而感到焦虑，试问除了收藏家以外，谁会愿意为一款能够应用于越野路段的性能跑车而下单呢？