【资料图】

剪辑 | 丁卓 摄像｜余伟

主持人 | 陈韬宇 编辑 | 蔡欣宇

作为新能源的御三家，小鹏最近的日子多少有点难过。除了P5和G9没有想象的爆款以外，可能还有一个原因就是P7老了，不过这新P7它不就来了嘛！

作为一家颜值公司，之前我司颜值仅仅强于我的男模朱老师已经对P7i进行了一个全面又细致的体验，那部片子我是看了三百多次呀。除了看人之外呢，我发现P7i相比于P7已经变成了一台更智能更豪华的全能战士，那运动性呢？我们今天来到广东麻涌国际赛车场来一试究竟。

跑起来之前先来回溯一下P7i有关于自己开的这方面驾驶性的配置。试驾的车型四驱两驱的都有，四驱车型为前异步感应电机/后永磁同步电机，动力参数做到了348kW/757N∙m。两驱车型为后永磁同步电机，最大功率203kW峰值扭矩是440N·m。悬架方面值得好好说一说，它是前双叉臂后五连杆一个比较运动的配置，同时前轮是均有虚拟的主销外倾角，也就是大家比较熟悉的宝马的“外八字”，在过弯时会有更好的轮胎接触地面的角度。

避震器选用的是德国品牌SACHS代工的筒身，原厂车同价位的还有17款之后的丰田86也是来自SACHS的避震。刹车盘和卡钳都是Brembo的固定式四活塞套装，轮胎是米其林PS4。我们坐进车内呢，坐上去以后调整到最低的一个坐姿，发现它的重心也是很低的，至少是一台电动车里算比较低的。关于运动化的设定都是一身的名牌件，具体怎么样我们现在就通过金卡纳和赛道的主观驾驶体验来一探究竟。

金卡纳用通俗的话来说，就是在一个封闭场地内，用桩桶划出一个封闭的赛道。更多的是考验到车辆的一个灵活度和抓地力表现。由于我们这个场地面积有限，速度是比较慢的。恰恰好好呢，展现了小鹏P7i较为灵活的一个特点，虽然是一个尺寸不算小的轿跑车型，但开起来的灵活度还是有的。

赛道驾驶中有两驱车型，也有四驱版的车型。首先是动力上，即使是两驱版的车型，也不会让我感受到一点点的疲软，我甚至还一度误以为全部都是四驱版的车型供我们试驾。底盘由于加入的动态的Camber，感受会有十足的信心，245mm的轮胎宽度应付这个动力级的车辆我觉得还可以在提升一些。ESP的标定我觉得是个小小的亮点，它允许有一定程度的滑移之外。它在车辆出弯没有完全摆正的时候，允许我提前开油，这会在具体的操驾过程中挽回不少的时间。转向是我个人比较喜欢的轻柔的感觉，这样会在一些救车和调整车辆姿态的过程中，更有利于我的操作，但不少朋友也喜欢重手的手感，这个情况因人而异就好。

全文总结：其实初代的P7给我留下的驾控感受就很不错，一方面可能是源自于之前G3相对买菜的一种反差感。而到了P7i之后，由于前作的一个高标准让我觉得进化的不是那么的跨越式的。这可能也是一个车企走向成熟走向高标准的象征吧，也希望小鹏能在时下比较困难的时局下破局，毕竟你可是我在广东省里最喜欢的新能源车企啊。未来想关注更多关于小鹏汽车的资讯，请持续关注搜狐汽车E电园。