继5月25日发表声明举报比亚迪油箱而引发业内极大关注后，长城汽车近期又被爆旗下欧拉沙龙品牌总经理文飞和长城汽车公关总经理果铁夫相继离职，结合此前长城汽车二号人物、前总经理王凤英的离任，再加上前两年刘智丰、宁述勇等高管的出走，长城汽车最近两年频繁的人事震动被更为全面、立体的呈现在了公众面前。

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对于员工离职，有人认为无外乎两个原因，一是钱不到位，二是心伤了。然而，对雇主而言，汽车行业内也存在着另外一种普遍做法，那就是“销量不行就换人”。所以，就全局来看，长城汽车近年来频现人事震动，一方面与长城汽车自身的企业文化和创始人的谨慎作风有关，另一方面也离不开汽车产业进入存量市场后的竞争加剧这一大环境。

文飞离职，沙龙品牌或已名存实亡

5月下旬，长城沙龙欧拉品牌总经理文飞被爆因“身体原因”离职。由于文飞身居要职，此消息一出，业内纷纷猜测文飞离职的真正原因。尽管有消息称，文飞离职的主要原因是长城汽车董事长魏建军对其提出的价格策略不满，但结合近两年长城在新能源市场不温不火的表现来看，文飞无疑承受着巨大的业绩压力。

近几年，虽然汽车行业存在诸多不利因素，但国内新能源汽车的发展势头依旧迅猛。然而，在这一领域，长城汽车却掉队了。去年，长城汽车全年累计销量为106万辆，其中新能源汽车的销量仅为12万辆，约占总销量的11%。另根据长城汽车披露的数据，欧拉品牌去年销售了10.4万辆，同比下滑23%。由此来看，欧拉虽然极速下滑，但依然是长城汽车在新能源领域的销量“支柱”。

需要注意的是，对于欧拉品牌来说，眼下的难关依旧没有过去。去年，因芯片紧缺、上游原材料涨价等因素，欧拉宣布对旗下白猫和黑猫车型逐渐停止接单。白猫、黑猫退场后，欧拉推出了芭蕾猫、闪电猫等新车型，但售价均突破了20万大关。欧拉的这一决策明显是想要通过新产品向高端化方向转型，但其付出的代价则是停售走量车型带来的销量大幅下滑。

面对销量的跌宕起伏，长城汽车决定对旗下品牌资源进行整合，其中，欧拉和沙龙合并成纯电业务板块，由文飞担任CEO。今年3月，沙龙旗下首款车型机甲龙正式入驻欧拉社区。

作为长城汽车倾力打造的高端纯电品牌，沙龙品牌迟迟没有量产车推出，有消息称机甲龙的量产版将在今年二季度推出，但这距离2021年广州车展发布已经过去了近两年的时间，与其他新品牌推出的新车型相比，机甲龙量产和上市的速度都过于缓慢。

从产品方面看，机甲龙体现的是一种“赛博朋克”风，外观设计极为个性，智能化水平也相对较高，然而在品牌和营销上却鲜有与之相称的声量。有媒体援引业内人士消息报道称，机甲龙空有一个机甲外壳，却没有独特的内涵，长城汽车只知道将“机甲”标签放大，而没有真正抓住用户的核心诉求。

就欧拉和沙龙所在的纯电领域来说，欧拉品牌正处于向上转型期，困难重重，空有机甲外壳的机甲龙尚未上市，随着文飞出走，沙龙品牌或名存实亡。

举报，不能为自己添彩

在欧拉、沙龙短时间内难有起色后，长城汽车将新能源汽车增长的重任放在了哈弗品牌上。目前，转型中的哈弗品牌已经集结了哈弗H6新能源、哈弗大狗PHEV、哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙四款车型。今年5月，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX正式上市，这两款插电混动车型可以说是长城汽车今年在新能源领域能否迎来增长的关键角色。

然而，目前的新能源汽车市场呈现比亚迪一家独大、混动市场内卷加剧的局面。尤其是比亚迪近两年凭借新能源汽车领跑中国车市，让不少在新能源领域相对落后的车企着急了，这其中就包括长城。而今年恰逢比亚迪多款车型换代上市，其中3月份推出的秦PLUS DM-i冠军版相较于老款而言，不仅售价大幅下调，且配置也有所升级，这就使国内新能源汽车掀起了一股抢占性价比的内卷狂潮。

5月25日，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的价格将揭晓，长城汽车选择在此时发表声明，称已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压邮箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题进行举报。此声明一出，业内哗然。有人指责比亚迪涉嫌无视环境问题超标排放污染物，有人指出同为整车企业的长城汽车私下打小报告，存在不正当竞争。

虽然目前该举报尚无定论，但长城汽车选择在这样一个时间节点举报，意图非常明显，那就是希望警醒比亚迪在宋PLUS DM-i冠军版的定价上能够给哈弗枭龙留下生存的空间。

长城举报比亚迪事件，一方面表明在比亚迪的强势进攻下，长城在新能源领域已无还手之力；另一方面也表明当前国内新能源车市的竞争正在进一步加剧。然而，举报不太可能阻止比亚迪今年销量突破260万辆，对长城汽车来说，想要完成今年160万辆的销量目标，恐怕还要在产品和营销上多下功夫。