作为西部最大的车展，为期10天的2023成都车展在8月25日正式开幕，本届车展以“智享蓉城，驭见未来”为主题。主办方表示，此次车展共有129个汽车品牌参展，展出车辆近1600辆，展示面积超过20万平方米。
不过，本届成都车展给大家的印象略显冷清，车企首发或上市的新车并不多，但展车要比上海车展多出近200辆，其实背后原因也很简单，毕竟成都车展主要承担销售重任，被业内称为市场晴雨表。
尽管如此，本届成都车展还是向行业传递了新的趋势，展馆内最显著的变化是新能源硬派越野风兴起势。另外，智能化也是绕不开的热点，今年聚焦城市NOA，车企进入智能化深水区比拼。当然，汽车圈价格战也未能幸免，这一波也“烧”到了成都车展。
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新能源硬派越野车掀风潮
面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业群雄并起的局面，车企想要抢占更多的份额，就必须另辟蹊径，挖掘更具差异化的细分市场，选择相对聚焦的产品布局。
“新能源”和“硬派越野”，两个看上去相差甚远的细分领域，在成都车展碰撞出越来越多“火花”。从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场，硬派越野+新能源正在成为车企新的竞争细分领域。
本届成都车展，自主品牌扎堆推出新能源越野产品，价格从十几万到上百万不等。其中，长城汽车的坦克400 Hi4-T开启预售，售价区间为28.5-29.5万元，搭载了2.0T+9HAT+P2 电机的动力组合，产品定位介于坦克300与坦克500之间。
同时，长城汽车的哈弗猛龙也完成首秀并开启预售，定价16-19万元，瞄准20万内价格区间新能源越野SUV市场。新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，最大输出功率可达到282kW，峰值扭矩更达到750N·m。
借此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的双线产品布局，而哈弗和坦克两大品牌推出的产品强化了长城汽车在新能源越野市场的产品布局，给了消费者更多的选择。
如果说长城汽车切入新能源越野领域是为了推动最擅长的领域，完成从燃油车向新能源的转型，那么比亚迪进入硬派越野市场主要是依托电动化优势开辟更多细分市场，从而实现品牌向上。
本届成都车展，比亚迪方程豹和仰望两大品牌都单独设立了展台。其中，比亚迪新品牌方程豹的首款硬派车型豹5正式开启盲订，盲订价格区间为30-40万元。
新车基于DMO超级混动越野平台打造，首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速4.8秒，亏电油耗低至7.8L，综合续航超1200km。
另外，比亚迪还带来了仰望U8，该车此前已经开启预售，预售价格为109.8万元，是目前价格最高的新能源硬派越野，采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四轮独立电机可提供1100马力、最快3.6秒破百的强悍性能。
除了长城和比亚迪外，此次车展在这一细分市场还有一个玩家值得关注，那便是东风全新的高端新能源品牌东风猛士。
在成都车展上，东风猛士917正式上市，新车售价为63.77-69.77万元，是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力，纯电版拥有1088匹马力的动力输出，综合续航505km；增程版综合马力也达到816匹，综合续航超1000km。
据介绍，目前猛士917订单已经超过三千台，未来将会推出更多个性化定制车型，可以做到“一车一价格，一人一座驾”。此外，像奇瑞探索06、捷途旅行者、极石01这些备受关注的硬派新能源车，都在成都车展中加入战局，成为大家关注的焦点。
那么，车企为何要竞争这一赛道？事实上，车企抢滩新能源硬派越野市场一方面是为了实现品牌高端化，无论是猛龙之于哈弗、坦克之于长城、方程豹和仰望之于比亚迪、猛士之于东风，都希望借此在高端市场拿下一席之地。
另外，当下年轻人的娱乐生活丰富，对精神层面的追求也越来越高，一辆可以硬派越野车型显然成为生活的调味剂，给予人们更多想象空间。值得关注的是，在内燃机时代，硬派越野车大多都是大排量的“油老虎”，而新能源属性解决了用车成本高企的问题。
不过车企也应该关注到，坦克300的成功主要是售价相对较低，拉低了硬派越野车的门槛，同时还能给车主带来更智能、更安全的出行体验。从整个市场发展趋势来看，越野市场充满潜力的同时竞争也很激烈，毕竟蛋糕有限，更多玩家入局注定会加速淘汰赛进程。
智能化比拼进入新阶段
如今，智能化早已成为各大车企的发力点，本届成都车展智能化比拼的较量也在上演，从自动驾驶技术更新到人机交互升级，从消费电子与汽车行业融合到人工智能赋能，智能化比拼进入了新阶段。
从本届成都车展来看，智能化主要体现在两方面的深化，分别是智能驾驶和智能座舱。其中智能驾驶是汽车智能化一大趋势，虽然目前车企暂未推出成熟的L3级自动驾驶技术，但在今年的车展上，“L2+”概念成了多款新车的卖点。
多家车企为其新车型搭载了智能上下匝道、自动超车、记忆泊车等功能，而城市NOA也大规模运用在各大品牌上。现场的多名技术人员表示，未来的自动驾驶将不局限于封闭路段，将在更为复杂的路面进行人工智能参与的辅助驾驶。
我们都知道，城市NOA是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门门槛。现在，衡量一家车企的智能技术实力，城市NOA的开通数量成为重要标准。
目前城市NOA的领衔者当属造车新势力和传统车企新品牌，其中岚图、智己汽车、魏牌、问界等品牌高阶智能驾驶功能陆续落地。
“在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。”8月25日成都车展上，智己汽车联席CEO刘涛如此宣称。
作为上汽打造的高端新能源品牌，智己汽车在成都车展带来了智己LS6。官方资料显示，该车搭载行业第一梯队水准的IM AD，将全系具备去高精地图NOA能力。
按计划，IM AD将于10月开启城市NOA公测；2024年，百城开放通勤模式；至2025年，实现“Door to Door”全场景通勤。
另外刘涛还透露，智己已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产1400万公里的数据，同时还具备了一整套非常专业的数据筛选、数据清洗和数据标注流程。“在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。”
对于智己汽车来说，在市场对高阶自动驾驶的追逐中，打出智能化这张牌的智己LS6，至少是一名实力选手。
在车展前夕，岚图汽车就已经为新品预热，在8月19日举办的2023 VOYAH NIGHT岚图用户之夜上，新岚图FREE正式上市，售价为26.69万元，该车在成都车展开启交付。
新岚图FREE搭载了百度阿波罗领航辅助智驾系统，具备高速领航辅助智驾功能（NOA），可以为用户带来行泊一体、点到点的高阶智能驾驶体验，补全了岚图在智能驾驶领域的拼图。
除此之外，问界、阿维塔、魏牌的新车也具备相似能力。其中，阿维塔11和问界M7都搭载华为ADS 2.0智驾系统，该系统将在今年三季度实现无图商用辅助驾驶。
行业分析认为，伴随城市NOA的规模落地，智能驾驶算法能力有望快速升级，高阶辅助智能驾驶有望减配高精地图、激光雷达等高成本硬件，未来综合成本或降低50%。
在智能化、电动化、网联化迅速渗透的汽车产业中，各大汽车品牌都在入局智能数字座舱。从Carplay到魅族Flyme，从蔚来造手机、吉利收购魅族，再到热门的天花板系统“鸿蒙”震撼问世，市场上各大汽车品牌都集中在自家闭环生态中愈演愈烈。
除了辅助驾驶外，智能化的另外一个体现主要是座舱系统上，本届车展飞凡巴赫座舱、阿维塔鸿蒙座舱、智己智能驾舱等吸引了众多关注。
其中，飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融，为用户呈现极智舒适的全新升级，将于第四季度推送给用户，后续还将兼容更多样的操作系统与智能终端。
值得关注的是，巴赫座舱数字生态中使用手机中的App时，并不占用车机系统8155芯片的算力，则是运用手机芯片的运算能力，使软件的操作更加流畅。
阿维塔鸿蒙座舱不仅带来了流畅的车机操控体验，在鸿蒙生态的加持下，阿维塔11鸿蒙版还具备强悍的跨设备互联能力，比如导航在手机和车机之间无缝流转，还可在车内远程控制所有搭载鸿蒙系统的智能家居，智能化水平惊人。
而智己智能驾舱配置也相当高，首先是26.3寸主屏+15.5寸副驾屏+10.5寸中控屏的组合，三屏内容可以跨屏交互。此外，智己LS6还采用多项未来科技打造智舱生态，带来人机互动新体验。
总体来看，智能座舱升级为支持跨界设备接入，车机系统更加流畅，展示的内容也更丰富，同时各大品牌还运用大模型，提升座舱智能化水平。
汽车智能化趋势中，软件生态也逐渐成为车企构建差异化优势的重要领域。“手机连接汽车以后，就是汽车的零部件。”星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜在2023成都车展上的一场演讲中表示，消费电子可以为智能汽车赋能。
此外，在成都车展亮相的传祺ES9搭载全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，比亚迪宋L的DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、先锋智能座舱等热度都很高。
“在汽车产业变革的‘下半场’，技术革命将进入深水区，汽车智能化的‘水’更是深不可测。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠在参加2023中国汽车先锋论坛时表示，汽车产业真正的智能化才刚刚开始，人工智能为汽车智能化带来新的推动力。
价格战依然还在上演
随着技术的进步和规模现象的显现，新能源汽车的成本在不断降低，销量也在大幅度增长。然而在市场份额有限的条件下，为了获得更多销量，车企不得不通过最直接的降价方式来保持竞争力，于是新能源汽车市场的价格战正愈演愈烈。
尽管大多数车企对于上半年的价格战表示不认可，但在本届成都车展上，大家的行动也都很诚实，在新车定价方面可以看出价格战正在进一步加剧。在本次车展上，我们可以看到许多新能源汽车的价格已经下探到了一个前所未有的低位，将价格战直接摆到了明面上。
比如，飞凡F7开启限量限时优惠政策，购买现车最高立减2万元，赠送价值3万元的智驾系统软件包，终身免费使用。
定位中大型智能轿跑SUV的智己LS6，基于800伏双碳化硅平台研发，标配高精地图的NOA能力，交付即搭载一键Ai代驾功能，起售价只要23万。
还有新款问界M7大五座版，该车搭载了HUAWEI ADS 2.0智驾系统，拥有更强大的智驾能力，同时在车身结构和内饰方面也有了很强的优化，但预售价格只需要27.98万元。
另外，比亚迪方程豹豹5价格下探至40万元以下，睿蓝汽车的睿蓝7起售价下探至14万元以下，起亚首款纯电轿跑EV6的起售价也定在了28万出头，而全新深蓝SL03不仅增加了多项配置，相比老款起售价下降了2.6万元，这些车型的低价策略显示出价格战对市场的影响。
同样，10万级市场的竞争也十分激烈。北京现代全新伊兰特起售价下探至10万元以内，而长安马自达2023款昂克赛拉起售价为8.99万元，直接杀入9万元区间。还有奇瑞推出的瑞虎7 PLUS冠军版、瑞虎7新能源冠军版两款车型，前者将入门价格下探到10万元以内，后者也按照同配置“油电同价”上市。
长城汽车总裁穆峰则在成都车展上接受媒体采访时表示：“关于定价，我相信没有企业会基于内部成本定价，一定会基于竞争定价。”
不过，虽然新车价格降低了，但销量提振并不明显。乘联会数据显示，今年7月，我国乘用车市场的零售销量为177.5万辆，同比下降了2.3%，环比下降了6.3%；而新能源车市场的零售销量为64.1万辆，同比增长了31.9%，但环比下降了3.6%。
然而，随着价格战的白热化，一大批新车以低价入市，有望重构车市价格体系。尽管车企对降价和定价的观念不一，但在激烈的竞争下，成都车展正在成为汽车大卖场，各大车企也等不及“金九银十”就提前发力，推出各类促销活动以促成现场成交，就连成都车展组委会也给出了促销政策。
车展组委会相关人士表示，为响应商务部汽车促消费政策，今年组委会为消费者带来购车巨惠折扣，凡是现场购车的观众均可参与史无“钱”例购车抽奖活动，最高抽取49999元现金大奖等，进一步刺激消费。
在国内车市内卷严重，卖车难突出的大环境下，本届成都车展卖车的任务更重。有分析认为，本届成都车展，销售功能远远超过展示功能，一切为了卖车。为了在车展上卖好车，汽车厂家和经销商使出了浑身解数。
汽车市场价格战的出现，是竞争激烈的表现也是车企在压力下的主动求变，面对成本降低和销量扩张的新能源市场，价格战也将成为一种必然趋势。
不过，价格战并非长久之计，过度的价格战不仅会损害企业的利润，还可能对整个行业的发展产生不良影响，车企需要通过技术创新和品牌建设提高自身核心竞争力，应对市场挑战才是正解。
小结：本届成都车展，新能源车无疑成为主角，尤其是自主品牌，另外合资品牌也正加快本土化步伐。从以上几个趋势也可以看出，新能源汽车市场的发展前景很大，但竞争压力也不小，车企们应该早些做好心理准备。
