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戈登穆雷已正式放弃生产更实惠的跑车。Murray告诉《Road&Track》，该项目的截止日期已过，不可能再制造这款被世人称为T.43的未命名跑车。

穆雷在2018年宣布了他的意图，他设定的目标清单让齿轮迷们垂涎欲滴。T.43是一款中置发动机跑车，重约1,870磅。这比马自达MX-5Miata轻约500磅。它将由像GRCorolla一样的涡轮增压三缸发动机提供动力，目标是达到每吨大约260马力。哦，这个微型发动机的令人印象深刻的动力将通过六速手动变速箱传送到后轮。还是没有留下深刻的印象?预计基本价格低于50,000美元。

那么，T.43未能投入生产我们该归咎于谁呢?事实证明，这是雅马哈的错。还有电的。

默里与雅马哈联手生产了这款传奇汽车，他们甚至建造了一些功能原型车。然后雅马哈进行了一些领导层变动，该项目被取消。“它现在已经生产四年了，”默里告诉《Road&Track》。“我们为他们制定的商业计划是每年5,000台。所以现在会有20,000台。”

但迈凯伦F1之父肯定能找到另一家大型制造商与之合作吗?事实证明，答案是否定的。“问题是现在他们想要电力，”默里说。“那时就是[制造汽车]的时候了。”机会来了又走了。

所以，除了责怪雅马哈之外，你还可以责怪电气化。由于电动汽车的推动，我们失去了保时捷718Cayman和AlpineA110的有力竞争对手。Murray甚至将2011AR.1概念车(如图)用作设计灵感，但可惜。

您可能想知道为什么默里不简单地使用戈登默里设计公司的设施生产汽车。“我们没有能力制造大批量的[汽车]，”默里说。“但我们可以让其他[制造商]实现这一目标。”

T.43也不适合GMA当前的商业模式。GMA目前仅生产T.50和T.33，均提供带顶盖或不带顶盖的型号。前者还推出了一款狂野的赛道版，以向尼基·劳达致敬。这些都是超级独特的机器，专为那些毫不犹豫地花一百万买一辆新车的人而设计。默里希望保持GMA车型的独家性，确保每辆出厂的车辆永远不会失去价值。在产品组合中添加大众市场产品将违背GMA更新的商业模式。

“我们承诺我们永远不会做超过一百件事，”默里说。“这是我们的原则之一。我们可能会少去，但不会多去。”