作者|周智宇


(资料图片仅供参考)

编辑|张晓玲

毛京波,一位汽车圈里少有的女高管,掌舵林肯四年创造了“林肯现象”,让业内津津乐道。

然而,这位素来雷厉风行的“车圈铁娘子”,却在9月底突然辞职,令人感到诧异。

在业内还在猜测毛京波的去向时,一则内部邮件揭露了谜团,她要去掌舵最贵“国产”豪车了。11月3日,路特斯集团宣布,毛京波将作为创始合伙人,在11月15日正式加入路特斯并担任中国总裁。

在邮件中,路特斯集团首席执行官冯擎峰表示,毛京波是中国汽车界享有声望的企业家和管理者。有充分的理由相信,作为实现路特斯Vision80计划的重要一步,毛京波的加盟,将进一步加速路特斯的品牌复兴与腾飞。

就在今年10月底,路特斯向外推出了其首款纯电中大型SUV——路特斯ELETRE(图片|参数),两款车型售价分别为82.80万元起和102.80万元起。相比此前卖得最贵,售价60万-80万的高合汽车还要高上一个数量级。路特斯也由此成为目前最贵的国产豪车品牌。

只不过眼下林肯尚在向巅峰时刻冲击的路上,毛京波此时突然离去,选择加入路特斯,依旧是迷雾重重,令业内困惑。

过去四年,毛京波是林肯中国的“救火队长”。在她2018年从奔驰跳槽到林肯的时候,林肯在中国销量不过5.53万辆,同比微增2.2%,甚至在2019年时还出现下滑,跌至4.67万辆。这也使得林肯在彼时还只是二线豪车里的尾部品牌。

林肯在2014年才进入中国,与BBA等品牌相比,在中国的知名度、美誉度不高。

并且当时林肯面临的困局和眼下新势力们的境况很像。豪车品牌、车型都大幅增加,多款车型在一个细分市场扎堆;豪车的产品迭代时间也大幅缩短;甚至为了抢占市场,豪车也打起了价格战,有的车型降价让利达20%。

毛京波却在诸多不利条件下,重新梳理了林肯的营销策略,逐渐树立起了林肯全新的品牌形象。加上后来林肯国产化,林肯销量在2021年时销量突破九万,售出91621辆车。它也逐渐跻身二线豪车头部品牌的队列。并且针对“Z世代”的策略,让业内看到它向一线豪车阵营冲刺的希望。

林肯最新的销售数据显示,其在华9月销量达7300辆,同比增75%。是其进入中国以来,单月销量的最高纪录。

而就在林肯这样一个突飞猛进,冲刺一线豪车品牌的时候。毛京波却突然辞职,选择加入路特斯。

与林肯相比,路特斯是个更加小众的品牌,也是个没落的贵族。

虽然在上世纪90年代,这个品牌曾经被称为是继法拉利、保时捷之后,超跑里最可能排在第三的品牌。但随着后来创始人病逝,这个源自英国的品牌在丰田、通用、宝腾等各路资本手里不断倒腾,逐渐没落。少量的轻量级超跑面世,年销量却不过百台,路特斯也多次处于破产边缘,更多靠着为其他汽车调校底盘续命。

直到吉利在2017年接手宝腾汽车49.9%的股份,成为了宝腾的最大股东,路特斯也成了“并购狂人”李书福的囊中之物。不过过去四年里,路特斯的年销量最高也不过1710辆。

但李书福给路特斯制定了一个非常宏大的目标,要在十年时间里,让路特斯从去年1710辆的销售,增长至15万辆。并且他还在武汉设立了一个新的工厂,将路特斯国产化。

此时毛京波的加入,目的很明确。李书福对毛京波寄予厚望,希望毛京波能够带着路特斯再现“林肯现象”,在眼下和四年前豪车市场异常相似的电动汽车市场里,杀出一条血路。将这个没落贵族,带往巅峰。

甚至毛京波的身份,除了中国总裁,还有创始合伙人的头衔。这个在创业公司里常见的头衔意味着,她也将不再是过去单纯的一名职业经理人,而是以老板的身份加入这家公司。

按照此前冯擎峰在成都车展上所说,路特斯计划在明年完成完整交付后,考虑启动IPO。届时,毛京波这位创始合伙人,也能够从路特斯上市中,分享这场造福盛宴。

就在这周一,吉利汽车也宣布要分拆极氪上市,再加上路特斯,李书福这位“并购狂人”过去十几年的“买买买”逐渐进入收获期。只不过前路坎坷,竞争激烈,李书福这回能够顺利翻盘,希望就在毛京波们身上了。

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