试着想象一下某一天清晨，你走进车库，突然发现你多年前购买的一辆法拉利在角落里被自己遗忘了数十年，那会是一种什么样的感觉呢？
虽然大多数情况下，这是一件不可能发生的事！毕竟谁会忘记自己的法拉利呢？世界之大无奇不有，在意大利这件事确实发生了！
(资料图片)
当然，事件的主角还不是一辆普通法拉利，而是1973年的法拉利Dino 246 GTS，这款车被认为是有史以来最好的“跃马”之一。
1960年左右保时捷 911 以其低廉的价格和卓越的性能进入市场，消费者开始追捧搭载6 缸发动机且价格相对低廉的跑车，法拉利创始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）也看到了商机，随即找到SergioPininfarina（塞尔吉奥·宾尼法利纳）设计了一款车身更小、更轻价格更为实惠的 V6 跑车。
1967年Dino 206GT 诞生了，动力上搭载全铝2.0升V6发动机，在8000转/分的转速可以拥有180马力的最大功率。这款V6发动机是由恩佐·法拉利长子Alfredo设计打造。
但这款车的身上没有法拉利的徽章（上面写着Dino），因为恩佐认为只有搭载V12才是真正法拉利。Dino作为独立品牌出售，一方面恩佐·法拉利不想让这款“低端”车型破坏了原先法拉利“高性能”的形象。另一方面也是为了纪念长子Alfredo “Dino”Ferrari(阿尔弗雷多“迪诺”法拉利)。
法拉利Dino 246 GT/GTS首次亮相是1969年11月的意大利都灵车展，停产时间为1974年。
作为Dino 206的继任者，这款车在美国销售的非常成功，生命周期内总共生产的1282辆，其中绝大多数都被销往了美国，另外有401辆左舵版本留在了欧洲大陆。
可能很少有人知道Dino 246开创了法拉利中置引擎跑车先河，从曾经的308、288 GTO、F40、328、Testarossa、F355、F50、F360、Enzo、F430，这些赫赫有名的中置引擎跑车皆由它而来。因此，没有了Dino246，也没有今天的法拉利家族。
继续说回这辆1973年的法拉利Dino 246 GTS，该车于1973年5月14日离开工厂，车身使用了一款极为罕见的Bianco PoloPark颜色，内饰则采用了常见的黑色真皮装饰。
当时新车的价格是610万意大利里拉，相当于12156美元。
一直以来这辆车仅有过三位车主，首任主人Adelio Negri在意大利注册登记，车牌号为注“CO 377607”他将这辆车保留了1978年才选择卖掉，随后这辆车出现在Romano Pasini和Giacomo Campione两家意大利车行中。
1979年，意大利富豪雷吉奥·埃米利娅购买了这辆车并重新注册登记，新的车牌号码是“RE 325555”，也就是至今保留的号码。
1981年4月，这辆法拉利被坎帕尼家族的波维利奥收购，波维利奥家族在意大利拥有菲亚特品牌的代理权，同时还拥有大量私人收藏。
经销商的手中直到1981年4月，这辆车被现任车主购买，重新注册登记，并保留至今。
值得注意的是，这辆车的漆面、传动系统、发动机、变速箱和车身框架都是原装的，车辆底盘编号06354也完全匹配的，也就是说这辆车所能看见的地方都是地地道道的“原装货”。
除此之外，这辆车还配备了原始手册（如果你拥有法拉利Dino的话，你就知道这些手册很难找到）、原装的活动硬顶、软顶、备胎和千斤顶。
在过去的数十年里，这辆车从未被移动过，车身上厚厚的灰尘可以进行证明。根据卖家介绍，目前这辆车的总行驶里程为68822公里（42764英里）。据介绍，这辆车只需要更换新火花塞和注入燃料后就能启动正常行驶。
对于那些想买经典法拉利收藏家们来说，别等了，赶紧入手吧！
对了，这辆车没有“明码标价”，询价只会为那些有强烈购买需求的消费者。 作为参考，目前完车况美的Dino 246 GTS售价在340,000至460,000欧元之间(约合251-340万元人民币)。
对于收藏家们来说，买下这辆车后会面临两个艰难的选择！
1、 保留现在的原始状态继续收藏，给人带来一种尘封之美。
2、 进行大幅度的修复，特别是车设一些部分存在一些明显的褪色和老化，考虑到这样的车龄，即便是简单修复也需要准备一张数额不菲的支票。
如果是你，你会如何选择呢？
