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TaycanEV一直是保时捷的成功故事，MacanEV即将全面揭晓，但似乎追随918 Spyder脚步的电动超级跑车被证明是一个更大的挑战，MotorTrend报道说，这样的汽车至少需要五到六年的时间。这意味着它不会在2028年之前到货，就在保时捷希望80%的交付由电动汽车组成的两年前。

两年前，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）对 918 的继任者可能在 2025 年到来抱有希望，他在 2023 年 12 月的另一次采访中坚持了这一时间表。不幸的是，根据Blume去年的声明，电池技术仍然没有发展到适合用于新型超级跑车的程度。在这样的汽车中，对电池的要求高于普通乘用车，并且该技术仍在开发过程中。

“我们正在开发我们自己的[下一代电池]电池，”保时捷开发和研究执行委员会成员Michael Steiner说。“通过[我们的子公司]公司Cellforce Group，我们在现有Taycan使用的相同尺寸的电池中提供了[此类电池]样品。所以这不仅仅是一个研究的东西，它是真实的。可以肯定的是，在未来两年内，我们将展示在我们的量产汽车中对这些电池可以做些什么。

如果我们能在两年内在量产汽车中看到这些高能量密度的电池，为什么电动超级跑车的可能性仍然如此遥远？很简单，电池需要另一个开发阶段才能用于这种性质的高性能汽车。

“[电池]必须进一步开发和推动，所以我们至少有一个想法，我们可以在现有的汽车生产线中拥有一些带有特殊电池的顶级汽车。当我们在体积能量密度方面足够好时 - 对超级跑车来说非常重要 - 那么可能有机会展示在路上可以做些什么，让我说，接近赛车[性能]，“施泰纳说。“所以我心里有[这样的车]......但从我们的角度来看，我们需要（在技术方面）进行一些额外的改进，这是有道理的。

施泰纳还解释说，超级跑车项目的系列开发尚未开始，这进一步延长了时间表。对于希望与莲花Evija或Pininfarina Battista相媲美的保时捷爱好者来说，他们必须耐心等待。

但 918 的继任者甚至会是一辆完整的电动汽车吗？这还有待证实，尽管布鲁姆之前确实说过“电池将成为明天的气缸”，这一说法听起来不像是为内燃机留下空间。eFuels还存在另一丝希望，保时捷仍在继续调查。这项技术是否可以整合到超级跑车中是另一个问题。

就目前而言，在保时捷传达更具体的信息之前，最好不要对 918 Spyder 的继任者抱有希望，但我们会从这个想法根本没有被注销的事实中得到一些安慰。