自深蓝S7在今年上海车展亮相后，网络上关于它的营销便从未停歇，热度被炒得很高，“卷王”title已然叫响。

可当我们真正站在消费者的角度，抛开营销噱头，深蓝S7果真如宣扬的那般“卷赢市场”“媲美40万级”吗？远的不说，我们就拿同为20万级的自主代表零跑C11出来掰一掰手腕，看看谁会更适合中国宝宝“体质”？

捡芝麻丢西瓜，“卷王”冠名却不亲民？

(资料图片仅供参考)

新能源汽车的座舱于中国用户而言就像是“第三空间”，既要高端大气上档次，又要实用有趣面面俱到，而同为国货，深蓝S7与零跑C11对中国用户需求的理解就各不相同。深蓝S7的座舱主打的是一个“精简”，没了传统仪表盘，也没有副驾屏，仅靠一块15.6英寸的中控屏“撑着”。当然，这个尺寸在同级别中算有优势，左右最大各15°旋转的友好程度也值得肯定。

虽然“减法”确实给座舱带来了“高大上”的视觉体验，然而此处有“但是”——过度“精简”，还是带来了一些弊端。比如用AR-HUD抬头显示代替传统仪表，很难符合大部分中国用户的开车习惯，争议一直不断。即便它瞄准所谓“新世代群体”，但对于部分用户而言还是好看却不实用，反而容易带来安全隐患。仅有一个中控屏幕也很难照顾到副驾人员的出行乐趣，即便是有8155芯片的加持，停车小憩的时候，如果副驾想看电影，主驾想听音乐，不知道谁要“迁就”谁呢？你说这是不是捡芝麻丢西瓜的假卷王、真鸡肋？

相比下，零跑C11的三联屏设计，虽随大流但绝不出错。专为副驾驶配备的屏幕，更能兼顾出行参与感和体验感；分区蓝牙，能够让主副驾在娱乐时互不干扰，考虑到了年轻人对于“边界感”的追求。从这点看，深蓝S7明显还是将姿态摆得略高，不如零跑C11的“亲民性”取胜。

理论数据难抗，“后发优势”续航差距却近百？

话虽如此，新能源车型做好续航才是正道。深蓝S7纯电版本最大续航里程为620km，增程版CLTC纯电行驶里程为200km，仅从参数上看在同级别中发挥正常，满足用户的日常需求也足够。当然，上海车展公布的深蓝S7氢电版本更让人有期待值。

但如果是和零跑C11具体对比，明明占据“后发优势”的深蓝S7，续航就没那么香了。深蓝S7 620km的纯电续航，比零跑C11 610km略有优势。但增程版CLTC纯电行驶里程为200km，相比C11 285km差距却近百。对于普通上班族来说，这差额相当于是好几天的通勤里程。

不过让大家更担忧的是，深蓝S7会不会“遗传”深蓝SL03“续航虚标”的“家族史”，毕竟有SL03车主表示续航达成率不到50%。一方面我不支持大家搞“连坐”，另一方面，都是同一个品牌下的产品，旧套路会不会延续到新车身上，谁也说不准，但谁都要多留心。

动力性能差异大，深蓝S7驾控表现显单薄？

即便国人买车大多不会用来飙车狂欢，但动力性能依旧是新能源用户“尝鲜”的关键因素。深蓝S7与零跑C11动力差异非常明显——

比增程，S7 1.5L自吸与C11 1.2T涡轮增压的驾驶体验孰优孰劣无需多言；比纯电，零跑C11起步就配备了200kW的电机，双电机400kW功率基本拉满。要知道，电动机的作用就是将电能转化为驱动汽车前进的动能，电机的功率越大，汽车的动力就越强，起步、加速更游刃有余。相比之下，Tako真的会比较担心深蓝S7路上的驾控表现。

这两年大环境求稳，大家买车也正回归“保守”，黑科技花活不再是最吸引人的地方，反而更讲究经济、实用、安稳。同为当下热门车型，深蓝S7当然有它的过人之处，但与零跑C11相比属实是过于“悬浮”了——固然很多人宣扬它是当下的“卷王”，但Tako不得不问：在当下的国内汽车市场，我们大众消费者，真的需要这样的“卷王”吗？

截至今年1-4月，深蓝累计销量26,564辆。姗姗来迟的深蓝S7，能否担起品牌今年40万辆、5年内破百万辆的“KPI”呢？压力显而易见，但Tako不否认深蓝S7的综合产品力“比下有余”，只要上市后续航表现不要重蹈深蓝SL03的覆辙，再配合上接地气的营销手段，在同级中的竞争力还是值得期待的。