文 | 邓雨洁 郭怀毅

编辑 | 赵成

(资料图)

▲ BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭

“技术的发展要服务人的最核心需求。”作为前大众汽车（中国）执行副总裁，有着数十年汽车从业经验的苏伟铭给出了他对造车的深层理解。

也正是在这样的底层逻辑之下，苏伟铭让外界看到了一个截然不同的造车新势力，一个试图将健康服务与豪华品质相结合的全新电动车品牌——BeyonCa。

10月30日，BeyonCa在北京、慕尼黑和新加坡同步完成了全球处子秀。作为BeyonCa的创始人和董事长，苏伟铭还向外界展示了代表公司独特定位和造车水平的GranTurismoOpus 1。根据规划，BeyonCa将于明年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名；2024年，第一台量产车将正式下线。

事实上，自特斯拉掀起了电动汽车的大幕以后，国内就涌现了一大批造车新势力，其中最为外界熟知的莫过于蔚来、小鹏和理想汽车。在经过多年的市场竞争后，三家企业都已经走过了从0到1的阶段，接下来的目标是去抢占更多的市场份额，让企业从1走向10，甚至是100。

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那么，苏伟铭为何选择现在入局新能源赛道，这又是否为时已晚？

“不会晚。”苏伟铭十分坚定自己的判断，早在六七年前就有投资人希望苏伟铭做新能源，但他认为供应链尚未成熟。

在苏伟铭看来，电动车的S增长曲线上升阶段会在2025年左右到来。所以，2025年到2030年是最恰当的时间段，届时相关的技术和供应链会比较成熟。“这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期。”

中国汽车工业协会的数据显示，2022年1至9月，中国新能源汽车销量456万辆，市场占有率达到23.5%。照此来看，苏伟铭对行业发展的预测有其合理性。

尽管新能源汽车市场未来仍拥有巨大的增长空间，但目前的市场竞争却已经异常激烈。

2020年，国产Model 3在中级电动车市场还是一家独大。但今天，蔚来ET5、小鹏P7和比亚迪汉等一众自主品牌电动汽车纷纷入局。两年前还是一片蓝海的新能源汽车市场，如今已经变成堪比燃油车的“红海”。

各家新势力为了能够突出重围可谓各显神通，以蔚小理为例，蔚来注重服务，小鹏主打智能，理想以增程技术为亮点。那么，BeyonCa如何在这片红海中突出重围呢？

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苏伟铭给出的答案是通过“深度场景定义汽车”打造BeyonCa出行与健康相融合的生态体系。

“我们对健康非常重视。”苏伟铭在阐述BeyonCa的健康服务体系时提到了这样一个案例，“我有一个很好的朋友，50岁左右。他说BeyonCa的车出来我肯定愿意买，无论你是30岁、40岁、50岁，人一旦到了担负家庭责任的时候，有这种感触是很自然的。”

不难发现，BeyonCa的用户画像瞄向了对健康有较高要求的群体。回归产品层面，BeyonCa似乎打开了一个新的蓝海市场，将健康管理嵌入车内。当驾驶员在驾驶、泊车有压力、路怒症、疲劳时，很可能诱发心血管方面的原有基础疾病，BeyonCa的产品可以检测并且让车辆作出反应，保障车内人员安全。

只有检测是不够的，苏伟铭想要做的是一个闭环，也就是“全感知、全显示、全触达”。除了检测，还需要有后续跟进和解决措施。例如云医生可以快速判断车主和乘客的状态，让健康顾问做出更具体的救援响应。此外，云医生还可以把用户过往的电子病例迅速进行整合，便于后期更有针对性和更精准的治疗。

但问题也随之而来，汽车作为出行工具，会有多少消费者关注上述健康功能呢？车内医疗场景的出现频率高吗？

苏伟铭却认为，不应去纠结这样的东西。

“有时候是一种愿景。”在苏伟铭看来，新加坡开国元首李光耀在创办新加坡航空的时候，就遇到了争议，新加坡这么小的一个国家，有建国家航空公司的必要吗？“李光耀的愿景是让新加坡成为一个枢纽，我们也需要这样的愿景。”

这一次，我们和苏伟铭的团队一起聊了聊，他们有BeyonCa传播负责人段峥峥、BeyonCa自动驾驶团队负责人刘少山、BeyonCa用户体验及产品负责人任恬、BeyonCa健康生态服务负责人龚屹和BeyonCa首席健康官郭欣。以下是采访摘录，略有删节。

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问：作为成功的职业经理人，为什么选择从0开始创业？还选择创业难度最高的整车方向？

苏伟铭：我做了一辈子职业经理人，六七年前就有多位投资商希望我做电动车。但那时候不能做，因为供应链还不成熟。供应链不成熟意味着要烧钱，烧钱不是一个符合经济逻辑的做法。

初创公司有很多挑战，但好处是企业文化没有包袱。我们的造车队伍都是世界级专家：最好的医生团队，最好的互联网背景同事，坐在一起辩论，互相尊敬，但充满火花。

我们在设立BeyonCa的时候，没有想过做100万辆、200万辆、300万辆这样的运营模型，这是不成熟的，我们没有那个能力。我们有能力做的是聚焦定位，但也不会太过小众。在3-5年时间里，能实现10万辆（年销量）。

问：您觉得现在这个时间点进入会有些晚吗？

苏伟铭：不会。

我认为电动车S曲线的上升阶段，会在2025年到2030年，因为技术比较成熟、成本稳定、供应链成熟，质量也能把控。S曲线的上升阶段有5-6年，它不会永远上升，这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期。

我们已经进入年销500万辆电动车的时代，这时候要开始谈“（用户）画像”。传统燃油车时代，我们谈入门级、中端车、高端车，电动车时代我们谈（用户）画像。比如理想的奶爸车，这个画像很好，它的车就是为这个群体造的。

我希望BeyonCa也可以这样，找到自己的客户群体画像。太早还是太晚就看你要找的群体是什么，对某些群体而言，可能就慢了。我们要找的那个群体是关注健康、享受驾驶的客户。

问：您觉得将新车推向市场会面临哪些挑战？

苏伟铭：我们公司是去年3月份注册，真正的组队和投资是去年三季度，所以差不多一年时间交出了一份答卷。

销售不用思考得太早，但要有节奏。我认为新零售一是内容，包括媒体产生的故事，和我们自己生产的故事；二是视觉、艺术教育，这是品牌文化的底色。首秀当晚的音乐剧都是BeyonCa创作的。再往上走是社群管理，还要转换到客户。我们会做很多创新，也还在思考。

问：您在准备创业的时候，有做过最好的设想和最坏的打算吗？

苏伟铭：第一，我从来不是自己创业，我们是一批人创业。汽车是很长的线，不可能一个人创业。

第二，创立一个新的品牌，最重要的是创新。做创新只有一条路走，别往后看，最坏的打算可能是结果，但不是计划，要做的是往前走，并且坚持。

创业最棒的是一群人走到一起的过程，不仅需要互补，而且要有理想，没有理想创不了业。汽车创业是体系的创业，是构建整套体系，它既是重工业、制造业，也是高质量、高技术，软硬结合。

创业首先要有愿景，再研究运营模型，而不是反过来先做可行性研究。这是两种完全不同的管理哲学。

李光耀当时在建新加坡航空公司的时候，就有一个争议，新加坡这么小的一个国家，有建国航的必要吗？李光耀的愿景，是让新加坡成为一个枢纽。我们也需要这样的愿景，不要每天纠结。

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问：从商业逻辑看，我们聚焦在健康心血管，会提供什么样的服务？

郭欣：BeyonCa做健康生态服务，将健康管理做进车里，驾驶员在驾驶、泊车时，都有健康管理，比如行驶中有压力、路怒症、疲劳，这时候更容易诱发心血管方面的原有基础疾病。这种管理叫全感知，感知驾驶员从未感知过的，或隐匿性的症状，这不容易。

苏伟铭：用场景来解释。比如在哈尔滨1月初的晚上6点，我以120公里速在高速外车道行驶。如果我有急性心血管病的前兆，AI Avatar（明年春天介绍）会问，你现在的情况如何？身体有不舒服吗？如果没有回答，2秒钟内辅助驾驶会将时速从120调整到30。停下后，用AI判断驾驶员的状况，如果是不行的，我们有数据支撑的云医生平台，快速判断驾驶员的问题及解决措施。

问：您提到在驾驶时检测到驾驶员身体情况不好会靠边停车，那后续会采取什么样的措施解决？

龚屹：我们提供3个T的服务：云自检（Triage）、云救援（Transfer）、云医生（Treat）。

例如云医生可以实时看到人脸，快速判断车主和乘客的状态，从而让健康顾问做具体的救援响应。更关键的是，云医生可以把用户过往的体检报告或电子病历整合，便于后期更针对和精准的治疗。

郭欣：我们所讲的全感知、全显示、全触达，用医疗的话来说是早发现、早评估、早干预，这三个早都是车内做的，这些还需要时间去打造。

问：现在也有很多可穿戴电子产品，BeyonCa的功能是否具有不可替代性？

苏伟铭：现在人们每天坐在车内的平均时间是一个半小时，穿戴手表可能偶尔看看，但车里收集到的数据更精确。手握方向盘时，车速低于10公里、30公里、60公里，身体各项数据分别是多少，这是两个不同的概念。

过去13年，我每一年都会找（同一个）医生做体检，为什么找他，因为体检不是什么高科技的东西，找他就是因为数据，他知道我过去13年的情况，有一个连续性。

我们一定要做深，但不是什么都做，而是集中做某一方面。心脑血管代谢类是我们的起点，我们就在这方面要深耕。

当然，法律框架是必须要知道的，因为这涉及合规问题，我们做什么东西都不能超过这个度，其实我们自己也分析了，我们的法律队伍也在看，每一个国家在这方面的法律都不一样，但是我觉得今天我们还没有到那个环节，再给我们一年的时间，可以知道的更细。

问：车内健康技术在国外有市场吗？

刘少山：东南亚是目前人口增长最快的一个地区，经济增长上也很快，欧洲、美国整个人口的减少和衰减是很严重的，我们目前跟WHO（世界卫生组织）合作，看如何用医疗技术赋能市场。不管在哪儿，健康是人的共性需求。为什么从高端做起，因为从经济架构来说，高端人群能支撑这种消费，但它必定会往下游普及的。

问：您提到健康是共性需求，像出租车司机、大货车司机对车内的健康检测系统的需求更高，在普及的时候，会单独作为一套系统卖给其它品牌吗？还是在豪华品牌之外推出中端品牌车型？

苏伟铭：为什么BeyonCa不是汽车公司，而是科技公司，本质不一样。有了技术可以将其IP化，比如用在卡车、出租车。另外，健康监测不只是针对司机，我们做全座舱，第一个是驾驶舱，第二个是后面的老板位，第三个是副驾驶，是有步骤的。

问：现在业内普遍认为软件定义汽车，深场景定义汽车和软件定义汽车，二者有没有关联？

苏伟铭：“软件定义汽车”以前是一个口号，没有聚焦场景的设计，软件很难做。

任恬：首先，我们是做产品的。汽车是一个大型产品，产品的出发点一定是人，场景一定跟人有关系。分析客户是对软件上层能力，还是底层车的基础能力有需求，一层层推导，这也是我们特色的解耦研发模式。如果顺着这个逻辑，就不存在软件定义汽车。

所以不是软件定义汽车、硬件定义汽车、硬件定义软件。我们只是找对用户，做出他们需要的产品。“场景定义汽车”，永远不会错。

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问：健康场景的客户群体有多大？

苏伟铭：我们的客户群体是哪些，有多大，到了明年会更确切。

中国的客户已经到下一个阶段，就是新零售。以前搞个4S店，把车放进去，打打广告，喜欢就买你的车。现在要跟客户沟通，做俱乐部管理、社群管理。中国客户群比国外走的快，东南亚、新加坡这些地方还达不到，很长一段时间还得在4S店。

问：BeyonCa的目标人群有差异性：中年、有资产、健康的人群，但是这部分人的消费是非常稳健的，对新品牌的接受度可能不高，如何让BeyonCa成为决胜项？

苏伟铭：我们做了画像分析，客户数量非常大，远远大于00后。这个车的定位的确是“熟龄人”。抛开定位，我们也希望00后买我们的车。这是销售话题，到时候肯定要出招，找到让00后买我们车的方法。

问：明年会是第一款车的亮相，产品结构和工厂信息是否可以透露？第二台车是否在筹划？

苏伟铭：第一辆车已经选定，明年一季度宣布。

但这家的选址是另一个概念。我们在全世界只有两个厂，一个厂在中国，一个厂在国外。从战略思维看，这个家对我们很重要。但具体落户在哪里还没有决定。家的落户是一个组合，要有第二辆、第三辆的计划。我们是初创公司，第一辆车的第一代可以在某个地方生产，但是第二代就要回到组合里。

问：竞争对手定位的是谁？

苏伟铭：我们的定位是豪华，从客户群体的角度来对标，而不是与某个品牌对标。车的设计理念、设计方向，是豪华车的设计方向：一辆车长5.2米、轴距3.2米的车。

我们想做的是欧洲之外的第一款豪华车。中国占全世界1/3的市场，有足够的市场让大家竞争，重点是还有没有好的产品，在中国市场是要谈战略和定位。把健康做出来，我们在国内就有一席之位。