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近日蔚来汽车举办的李斌面对面活动上，李斌回答了用户提出的一个尖锐问题：给我一个成为蔚来车主的理由。李斌回答道：如果你的理想车型是BBA，那从产品、服务、体验上来说，蔚来远超BBA。在40万以上的纯电车型，中国100个用户里面有73个用户选择了蔚来。

如此肯定的回答，不禁让我想起早先李斌抛出的“买燃油车是因为怀旧”的金句。李斌如此肯定的回答，不但对自家产品自信，还做了用车费用的对比，举例自家用户三年行驶45w公里，被蔚来回购做质量测试时，发现三年时间给用户省出一台BBA的车钱。李斌坚信如果意向BBA，倒不如选择蔚来。

蔚来汽车的定位就偏向高端，和国内其余造车新势力拉开差距。深耕用户并熟知用户需求的李斌断言蔚来做高端比中低端成功率大、更有竞争力，在税收、电池成本等都有优势。此外传统豪车布局新能源市场相对保守，能给蔚来汽车足够的时间和空间发展。在溢价上，高端车款可以配置更多的科技套件，卖高价也显得理所当然。

蔚来汽车看似车型独立无太多对标，但从车型价位和需求群体看，还是有着非常明显的对标痕迹。除了开拓品牌的ES8，后续发布的车款均能找到对标产品，如蔚来ET7无缝对标奥迪A6L、宝马5系；蔚来ET5可以对标奔驰C级、宝马3系。在价格上，李斌曾公开表态，BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车就卖多少钱，新能源汽车独有的互联网思维造就了蔚来比传统燃油车更贴近客户，在服务、智能化程度上更有竞争力。

尽管当前BBA车企都在布局新能源车型，但进展还是显得缓慢，毕竟全球最大的新能源汽车市场在国内，BBA则需要考虑全球布局。这样的现状，给了蔚来汽车足够的空间自由发挥，甚至大胆计划用5年时间和BBA平分市场。

国内豪车竞争早已白热化，阶级梯队也很明显。BBA牢牢把握第一梯队，但蔚来的销量，勉强游走在二线豪华品牌之尾。要想直面BBA，最起码需要占得第二阶梯的头筹才行，但二线梯队的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯能否给蔚来汽车这个机会？

做汽车垂直网站出身的李斌，在用户维护上确实有高招，在用户服务上也有超越BBA的举措。但汽车毕竟是功能性产品，产品的属性在软服务的加持下，只能算锦上添花，若要硬钢BBA，产品力和充换电布局才是重点，能都平移BBA客户，还需市场说话。

换做是您，您会选取BBA还是选取蔚来汽车？我是汽车胡同，专注汽车领域的汽车爱好者，分享汽车知识和汽车资讯，欢迎点赞关注和留言聊车！