撰文|宋雨婷

近年来,汽车产业从上到下正进行着一场浩大的变革,新能源品类发展火热,中国连续7年新能源汽车产销位居全球第一,到市场渗透率也突破30%。同时,在各种政策扶持下,行业冲出几匹黑马,新势力们也开始对传统车企猛烈追击。

#自主品牌翻身仗#


(资料图片)

在这样的背景下,比亚迪率先在2022年初宣布停产燃油车,给传统车企们开了个头,也带领自主品牌打了一场翻身仗。据乘联会数据,2022年11月,新能源乘用车零售渗透率为36.3%。而自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%,其市场份额已达到70.3%。

但是,主流合资品牌渗透率仍仅有5.2%,市场份额也同比再下滑2.5个百分点,为4.2%。

不可否然,在变革以前,传统燃油车领域一直没有中国本土品牌太多的话语权,合资品牌更是车市的常胜将军,但在电动化转型这场竞赛中,中国新能源汽车市场的一路高歌猛进,电驱化的变革浪潮不可阻挡,合资品牌却面临落后的压力。

曾经备受中国消费者喜爱的日系品牌,市场份额更是连续三年呈下降趋势。2022年1至11月,日系车的市场份额已经滑落至15.3%。

如今,新的市场版图已形成,几乎是所有车企都在积极转型中。陆续有车企宣布自家的燃油车停产时间表,更有甚者已率先发表停止研发燃油车,为全面转型新能源的战略布局。

#停止研发燃油车#

2022年广州车展上,东风日产以“电驱”为核心,来展现东风日产电驱技术,宣布了旗下3个品牌——东风日产、东风英菲尼迪、启辰的最新战略规划。

未来5年,东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车,覆盖传统燃油车和新能源车型。

到2025年,东风日产将在9款车型中,部署包括ZeroEmission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术,使电气化车型销量占比达到40%,到2030财年,预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

最值得注意的是,由东风和日产打造的“合资自主”品牌启辰,以概念车型Veconcept以及启辰大VDD-i超混动两款新能源车开启了转型序幕,宣布即日起停止研发燃油车,从2023年开始,导入多款新能源系列产品,全面向新能源转型。

不仅如此,启辰聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车后,未来每年将推出不少于2款全新新能源车型,覆盖多个区隔,满足不同消费者的出行需求,具备年销30万台的体系能力,逐步挑战年销50万台的目标,最终成为东风日产的第二增长曲线。

#从探索到转型#

一直以来启辰都主打年轻化,按理说最应该能跟上时代的步伐,其也是最早探索车联网的品牌之一,旗下D50车型率先切入赛道,虽说D50是来自老款骐达平台被吐槽是廉价日产,但也为启辰车联网进化打下了基础。

可是,在燃油车时代启辰并没有成为主流,如今中国新能源汽车渗透率已突破三成,启辰也正以破釜沉舟之势全面转向新能源赛道。

豪言壮志还需技术来加持,启辰坚持多条技术路线并举,打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术,并针对未来低碳生活,积极研发FCV氢能源技术。

据了解,启辰V-π原生纯电平台,搭载全新一代Xin1超级电驱,最低实现12千瓦/百公里的超低电耗,换算电费低至5元/百公里,节能高效。

同时,该平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶、SOA场景化定制空间及AIOT智能外设。不仅能实现千人千面的个性空间,还能为消费者带来智能人性化的驾乘体验。

而启辰DD-i超混动,硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱,软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统,可油可电。并且,为消费者带来百公里加速7S级、4L级百公里馈电油耗、综合续航超1000km的强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势。

从早期的探索,到新能源的全面转型。如今,启辰基于对新能源市场趋势的深刻洞察,以及对普通消费者根本需求的充分感知,启辰将“快乐”作为品牌最鲜明的标签。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示:“启辰将致力于‘制造快乐’,为‘积极乐活的家庭’带来人·车·快乐生活”!【iDailycar】

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