在疫情蔓延、原材料涨价、“缺芯”等多重压力下，2022年车市加速分化，许多车企没能挺过寒冬。知往鉴今，车讯网特别推出“2022失意车企”系列报道，本篇开始，我们将聚焦自主车企，首先回顾的是江铃控股-陆风汽车和威马汽车。
如果不是“破产审查案件”被法院驳回，恐怕陆风已经很难再回到人们的视野之中。
11月21日，江铃控股新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，就在一天之后，南昌市法院发布民事裁定书，对该破产清算申请不予受理。对此江铃控股内部人士回应，目前各项工作开展顺利，还不到破产的地步。
(资料图片仅供参考)
成立于2004年的江铃控股，最初由江铃汽车和长安汽车共同持股，旗下乘用车品牌为陆风，与主流的中外合资不同，江铃控股是首家两由两家国内企业合作建立的车企。
作为一家以SUV为主营业务的乘用车生产企业，陆风旗下有荣曜、逍遥、X5、X7等多款车型，在SUV火热的年代部分车型也卖的风生水起，但由于设计能力等的欠缺，陆风也曾走过不少自主品牌走过的老路——抄袭，X7曾因抄袭极光闹得沸沸扬扬，捷豹路虎以此起诉，2019年在朝阳区法院判定陆风败诉后，陆风提起上诉，2021年该案尘埃落定，终审维持原判，陆风构成著作权侵权和不正当竞争。
销量方面，2019年1-7月，陆风汽车销量同比下滑21.1%至15.7万辆，此后便没有公布过产销量数据。
笔者曾赴陆风4S店探访，“我们的车不在北京卖了，排放不达标。”销售人员告诉笔者，除了最后上市的荣耀，陆风所有的车都是国五标准，这也注定了它将被淘汰。
当然，陆风也曾进行过“自救”，2019年引入造车新势力爱驰投资，与长安、爱驰三方签署合资合作协议，重整江铃控股，爱驰获得生产资质，看似共赢，但并没有扭转败局，2020年后江铃控股传来停工停产、降薪等消息，2021年爱驰退场，其所占股份由国有资本接盘。
从天眼查的股权穿透图来看，江铃控股拥有六家全资子公司，除了南昌陆风汽车营销有限公司外，其余五家都已注销，考虑到陆风车型均已停售，目前的江铃控股完全可以用“空壳”来形容。
上市受阻、高管离职、全员降薪，再加上被法院冻结7652万资金，与吉利的侵权案又一审败诉，此刻的威马可以说是负面不断，屋漏偏逢连夜雨。
威马成立于2015年，作为最早的一批造车新势力，相比于不少“门外汉”，其团队大多科班出身，不同于蔚来等布局高端，威马推出的EX5、EX6等价格亲民，完成度高，在当时昂贵的新能源价格下性价比突出，2019年销量一度位列造车新势力第二位。
好景不长，2020年10月，威马接连发生多起自燃事件，福建两辆威马相继自燃，随后一辆EX5在北京发生爆炸，事故造成车辆完全损毁。为了解决电池安全问题，此后威马召回了1282辆存在隐患的车型，但这一问题似乎并没有解决，2021年12月又曝出4天内发生3起自燃。
如果说频繁自燃是导火索，那么随后的“锁电”便彻底引发了信任危机，多位威马车主发现在前往4S店保养后，出现了付费充电的度数和车机显示的度数不一致的情况。
随后威马“锁电”曝光，一方面以大容量电池、长续航作为卖点，另一方面则通过“免费检查+京东卡”对车辆进行“锁电”，威马的“神操作”不仅没能挽回用户，还走向了口碑崩坏，更有车主称“200块就把我给骗了” 。
交付量持续下跌，逐渐的，威马掉队了，跌出了新势力前十，EX5和W6 11月销量更是只有6辆和1辆，对此，威马汽车CEO沈晖回应不是卖不动，而是踩了“刹车”，“销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，新势力以亏损来冲销量的模式肯定有是问题的，包括威马。”且不说是不是辩解，但越卖越亏确实是事实。
威马真的没钱吗？据相关数据显示，威马从A轮到D轮融资总共融到了约315亿元，比蔚小理上市前的融资高出一截，但融的多亏的也不少，根据招股书显示，威马在2019年至2021年亏了约174亿，钱少了自然要节流，裁员降薪并不奇怪，多家门店也被传出关闭的消息。
但钱终归不是靠省出来的，在蔚来、理想、小鹏、零跑相继上市后，威马也在寻求跟进，但去年6月向港交所递交的IPO申请至今没有后续，而如果拿不到钱，迟早会面临资金断裂的后果，被Apollo出行收购也许是为数不多的自救办法，新势力寒冬这个形容词用在现如今的威马身上再贴切不过。（车讯网 王忆斐发自北京）
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