如果在之前，有人告诉你，凯迪拉克因为一款车月销800多辆而高兴，你肯定觉得这人是反串黑。

(资料图片)

事实，就是这么荒诞。

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不久前，凯迪拉克方面功能公布2022年11月销量数据，其中着重提到，纯电车型凯迪拉克锐歌当月销量为850辆，“自今年9月上市以来，连续三个月呈现销量环比上涨态势”。

“与2022年10月相比，锐歌的单月零售销量更是上涨了10%”。

看着这“喜人”的销量报告，很难想象这是在说一辆月销还不到四位数的车型——而这，已经是凯迪拉克难得的市场亮点。

也许，在凯迪拉克看来，电动领域每一点微小的进步，都值得骄傲。但是，在市场走量车型，凯迪拉克品牌真正安身立命之所在，却是一片悲歌。

数据显示，凯迪拉克旗下SUV销量中坚车型XT5，11月份销量仅为2869辆，环比下滑16.25%。反观其主要竞争对手，奥迪Q5L和奔驰GLC的当月销量都破万。

事实上，这已经是XT5连续第三个月销量环比下滑。今年9月份，凯迪拉克XT5(图片|参数)单月零售销量为4521辆，环比下滑14.27%；10月份，其销量为3426辆，环比下滑了24%。

很明显，XT5，这款凯迪拉克的销量支柱，如今已处于典型的下跌通道。

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也许意识到市场形势不乐观，在日前刚刚上市的2023款凯迪拉克XT5，被宣布将与老款车型一起销售。

也就是说，凯迪拉克XT5将采用新老车型“同堂销售”的策略。一般来说，采用这种策略的车企，要么是研发水平有限，旗下产品太少，要么是急于冲量，不管三七二十一哪款车能有销量就卖。

那如今的凯迪拉克，是属于哪种情况呢？

其实，2023款凯迪拉克XT5与老款车型的改变并不大，动力系统完全一致，除了配置上的微调之外，也只有配色上的差异。即便如此，也要新老车型同堂销售，让业界唏嘘不已。

按道理来说，作为“美国总统座驾”，诞生于1902年的凯迪拉克，是美式豪华的标志品牌。

然而，深厚的品牌底蕴，架不住品牌营销上的“骚操作”。从车型上与对标BBA车型“高半级”的越级竞争，到终端动辄大几万甚至十几万的巨额优惠，凯迪拉克 “田忌赛马”战略，最终买单的，却是自己的品牌形象。

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作为二线豪华品牌，产品力本来是最应该拿得出手的，然而，在产品上，凯迪拉克却一直在掉链子。

在搜索引擎，以“凯迪拉克CT5故障”为关键词，可以跳出5630万个结果；以“凯迪拉克CT5 问题”为关键词，则可以跳出5760万个结果。

而在第三方投诉平台车质网上，CT5上市两年以来，已经有725起质量问题投诉，以及200起服务问题投诉。投诉数量之高，远超同期上市的豪华竞品。

目前来看，关于CT5的投诉涉及面非常广，包括但不限于发动机异响、抖动，变速箱异响、顿挫，车身共振、异响、天窗漏水、油漆爆漆、饰板开裂等。

甚至在今年8月份，有媒体曝出，凯迪拉克车主在4S店维修，结果更换的零部件全都不是原厂件。定损六万元，结果换上去的配件，只值万元。

产品力如此，服务水平如此，凯迪拉克的“豪华”，早已名不副实。

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其实，通用方面并不是不知道凯迪拉克的痼疾。为了拯救旗下在华唯一的豪华品牌，上汽通用也费尽了心思。

上汽通用一直有高管轮岗制度，2020年底，原别克市场营销部部长顾晔斌，转任凯迪拉克市场营销部部长。2021年年中，克利斯（Chris Biggs）成为凯迪拉克副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长，负责凯迪拉克品牌在华业务的发展。

然而，轮岗制的弊病在于，每个执行高管都明白，自己只是一个过客，只要品牌在自己手上这两年时间不出大乱子，销量能交待的过去，到时功成身退，问题就留给后来人了。

所以，我们看到，尽管凯迪拉克高管换届如走马灯，但基本都是换汤不换药，每个人只关注自己任上的问题，过于关注销量本身，目光并不长远，也没有为品牌长期形象规划做出亮眼的成绩。

写在最后：

于是，我们看到了如今的凯迪拉克，车型定位一直高于竞争对手半级，但终端售价却低于对手半级。甚至在冲量的关头，凯迪拉克车型的售价，是“薛定谔的猫”，终端的优惠，甚至没有人知道底线在哪。

产品力不足，投诉导致口碑崩塌？没关系，新老车型同堂销售，只要把今年销量冲上去，来年谁管这个品牌，就跟我无关了。

涸泽而渔，莫过于此。只不过，月销850辆就值得庆祝的凯迪拉克，究竟还有多少鱼可捞呢？