五十载岁月磨砺，历经数代传承的本田思域历史上有过无数高光时刻，但当第十一代思域e:HEV正式上市，并完成了本田“e:HEV强电智混”最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统在东风Honda车型上的首秀，这对于思域乃至整个东风Honda来说，又具有非凡的意义。

(资料图片仅供参考)

悄然间，第十一代思域e:HEV已集油车和电车的诸多优势于一身：驾驶体验无限接近纯电车中的性能优品，不输燃油车的动力性能，以及全面升级的驾驶质感。这一切，无疑要归功于东风Honda“e:HEV强电智混”的最新技术。

满足多场景出行需求 体验畅快驾趣

由于第四代i-MMD系统实现了绝大多数工况的纯电驱动，所以在行驶的平顺性上，已经看齐纯电车。在拥堵的城市道路上，燃油车主无法避免的顿挫感，在第十一代思域混动身上荡然无存。更为明显的是在山路上，无论如何调校，燃油车在弯道给油或刹车时，延迟和顿挫感都或多或少存在；第十一代思域e:HEV却将这些彻底抹平，动力没有延迟，输出非常线性，提速过程也很连贯，丝滑平顺的感觉让驾驶者多了些乐趣，少了些疲惫。

燃油版思域搭载的1.5T发动机的动力输出，已经在市场中有口皆碑。第四代i-MMD加码的思域e:HEV，则更进一步，在50年精工打磨的高品质发动机基础上，通过电机的加持赋予更多科技感和时代感。第四代i-MMD强大的动力控制算法，让纯电、混动以及发动机直驱三种驱动模式自如切换，确保电机与发动机完美搭配，实现任何场景高效输出。特别是在满电的情况下采用运动模式，加速非常畅快，推背感明显，还带有主动声音控制(ASC)模拟发动机声浪，驾驶激情被层层激发。

思域e:HEV与大多数同级的混动车型相比，整体的驾驶感受更加强调运动和乐趣，燃油经济性也进一步提升，是“平民超跑”驾驶质感的再一次升级。

颠覆传统动力 表现与众不同

本田开发第四代i-MMD系统，其中一个重要目标就是让用户获得高品质畅爽行驶体验。为此，本田着手改进了整套i-MMD系统中的几乎每一个核心部件。

E-CVT双电机全面升级进化，驱动电机最大功率达到135KW，最大扭矩315N·m，相当于2.0T低功率的输出了。而为了能够支持更高的动力输出，更是全新开发了PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。同时，对电力使用范围进行了扩大、电池监控更好。这也意味着电池电量可用范围更大，能够支持纯电行驶1.8公里左右。

2.0L阿特金森发动机升级为350Mpa的缸内直喷，发动机空燃比扩大，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，同时热效率提升至41%，保证城市快速路、高速公路、超车场景能实现高效功率输出。通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，为驾乘者带来了更好的静谧体验。

此外，实现电机和发动机的最优配比，更强调电驱动满足绝大多数场景，电机驱动模式的运作时间增加。

在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，北京理工大学电动车辆国家工程实验室曾多次针对i-MMD混合动力系统进行评测。该报告认为，i-MMD混合动力系统拥有卓越的耐久性和可靠性，是世界一流的混动技术。

结尾：

第十一代思域e:HEV在让“小钢炮级”家用轿车又完成了一次驾驶体验与质感的全面升级，e:HEV强电智混的全新技术也将在未来赋能东风本田家族中CR-V、艾力绅等多款车型。作为世界上最早发展电驱混动技术的品牌之一，本田对当下混合动力形式提出了自己独到的解法并用最新技术加以诠释，为那些徘徊在纯电与燃油之间犹豫不决，在畅快驾趣与里程焦虑中的选择中不断纠结，在性能和省钱之间难以取舍的用户提供了一套完美的解决方案。